Per molt hàbil que siguis en el ciclisme, primer s'ha de dominar la seguretat de la conducció.Encara que sigui una de les maneres importants de garantir la seguretat en el ciclisme, també és el coneixement que tothom ha d'entendre i conèixer a l'inici de l'aprenentatge de la bicicleta.Tant si es tracta d'un fre d'anell com d'un fre de disc, és ben sabut que la bicicleta ve amb dos jocs de frens, el davanter i el posterior, que serveixen per controlar les rodes davantera i posterior de la bicicleta.Però fareu servir aquestes bicicletes per frenar?Com utilitzarem els frens per mantenir el nostre ciclisme segur?
Al mateix temps abans i després del fre
Utilitzeu-lo abans i després del fre al mateix temps, perquè no té coneixements de ciclisme de principiants, al mateix temps, utilitzar el camí del fre és la millor manera d'aturar les bicicletes a poca distància, però quan feu servir tant el fre, És fàcil produir el fenomen de la "cua" del vehicle, perquè la força de desacceleració de la roda davantera és més gran que la del darrere, si la roda posterior llisca, el fre davanter encara condueix a la roda posterior, una vegada que la roda posterior llisqui, sovint tendeix a cap als costats. en lloc de lliscar frontalment, llavors ha de reduir immediatament la força de fre després d'alliberar completament o el fre, per restaurar l'equilibri.
Utilitzeu només els frens davanters
Molta gent tindrà aquesta pregunta, només que amb el fre davanter no rodarà cap endavant?Això és el que els passa als que encara no han après a ajustar la força del fre davanter.De fet, això es deu al fet que no va agafar la força del fre davanter i no va utilitzar la força del braç per resistir la força d'inèrcia per continuar avançant, la força de desacceleració sobtada és massa forta, el cotxe està aturat, però sovint la gent segueix avançant, i finalment va caure un "invertit", es va convertir en un genet.
Utilitzeu només el fre posterior
Tampoc és segur conduir només amb el fre posterior, especialment per a aquells a qui els agrada anar amb cotxes ràpids.En alguns casos específics, sembla que la roda del darrere abandona el terra, si s'utilitza el fre posterior en aquest moment, de fet, el fre posterior és completament ineficaç.I la distància de frenada d'utilitzar només el fre posterior serà més llarga que la distància de frenada d'utilitzar només el fre davanter, i el factor de seguretat es reduirà molt.
Fre efectiu
Voleu aturar la bicicleta amb eficàcia a la distància més curta, en realitat, la millor manera és tirar el fre a la roda del darrere només flotant del terra, subjectar el cos amb el braç fermament, evitar que el cos s'inclini cap endavant, fer que el cos cap endavant i tan lluny. com sigui possible, el cul posterior pot molt més, i controlar el centre de gravetat del cos, pot tenir com de baix és més baix, per dominar al límit.Aquest mode de frenada és aplicable a diverses condicions de frenada.
Com que conduir al cos i el cotxe té un impuls cap endavant i una força cap avall acceleració de la gravetat, al mateix temps, formen una força cap endavant, la força del fre és pels pneumàtics i la fricció del terra per debilitar-se cap endavant, si voleu tenir una bona efecte de frenada, com més gran sigui la pressió a la bicicleta, més gran serà la fricció.Així, la roda davantera proporcionarà la màxima fricció i el cos proporcionarà una pressió més gran cap enrere i cap avall.Així que teòricament un control raonable dels frens davanters de la bicicleta proporcionarà el màxim efecte de frenada.
Frens en diferents entorns
Carretera seca i suau: a la carretera seca, el vehicle no és fàcil de relliscar i saltar, el fre bàsic, el fre posterior com a auxiliar per controlar el vehicle, els amics experimentats del cotxe fins i tot no poden utilitzar el fre posterior.Carretera humida: en camí relliscós, és fàcil aparèixer problemes relliscosos.Si la roda del darrere rellisca, el cos serà fàcil d'ajustar i restablir l'equilibri.Si la roda davantera rellisca, és difícil que el cos controli l'equilibri.Cal utilitzar immediatament el fre posterior per controlar el vehicle per controlar i aturar el cotxe.Carretera suau: la situació és similar a la superfície relliscosa de la carretera, la possibilitat de patinar els pneumàtics augmenta, el mateix ha d'utilitzar el fre posterior per aturar el cotxe, però aquest és el fre davanter, per evitar el problema de patinatge de la roda davantera.
Carretera accidentada: circulant per una carretera accidentada, és probable que les rodes saltin del terra, on no s'utilitza el fre davanter.Si s'utilitza el fre davanter quan la roda davantera salta del terra, la roda davantera es bloqueja i la roda davantera bloquejada seria una cosa dolenta.Esclat del pneumàtic davanter: si la roda davantera esclata sobtadament, no utilitzeu el fre davanter, si el fre davanter en aquest cas, el pneumàtic pot estar fora de l'anell d'acer i, a continuació, portar el cotxe bolcat, heu de tenir cura.
Falla del fre davanter: la fallada del fre davanter, com ara la fractura de la línia del fre o el dany de la pell del fre o el desgast excessiu, no ha pogut jugar el paper de frenada, hem d'utilitzar el fre posterior per deixar de conduir.En teoria i a la pràctica, utilitzar el fre davanter serà la manera més eficaç.Si voleu dominar la capacitat de frenar abans que vosaltres, sempre que continueu aprenent a dominar el punt crític de la flotació de la roda del darrere i controlar que el vehicle no caigui, de manera que a poc a poc us podeu convertir en un autèntic ciclista.
Hora de publicació: 18-mai-2023